1:a ref:
Bei grossen Gleitgeschwindigkeiten (Warmfressen), oder bei kurzzeitigen Überlastungen und kleinen Gleitgeschwindigkeiten
(Kaltfressen) wird der Schmierfilm unterbrochen, was zu einem örtlichen Verschweissen der Zahnflanken führen kann.

2:a ref:
Vid dimensionering av rullande/glidande kontakter måste nötning och friktion minimeras. Nötningen kan uppstå genom dels direktkontakt mellan ytorna om smörjfilmen är för tunn och dels genom ytutmattning om spänningarna i ytorna blir för höga.
Ytutmattningen gör att ytsprickor propagerar och slår till sist lös flisor med gropbildning i ytan som följd. Dessa gropar skapar i sin tur ännu högre kontakttryck och ytutmattningen accelererar.
En annan typ av skada, skärning, uppkommer vid höga glidhastigheter och tunna smörjfilmer. Skärning innebär att yttopparna i de bägge ytorna kommer i kontakt och friktionsvärmen som utvecklas är tillräcklig för att svetsa ihop topparna. Då yttopparna passerat kontaktområdet slits svetsen isär och ena ytan förlorar material till den andra.

www.balzers.se/bse/documents/Balzers_1.pdf beskriver olika nötningsmekanismer och kallar denna typ av nötning för adhesivt slitage eller *kallsvetsning*. Ytutmattningen kallar Balzers för kontaktutmattning.

*Kaltfressen* borde alltså kunna översättas *kallsvetsning*.